No Stopping Company trabaja para mejorar los rotores de freno

José Szczesny | 06 de junio de 2023

La ciencia utilizada en la industria aeroespacial y para los instrumentos quirúrgicos puede ayudar a hacer que un elemento clave del sistema de frenos de un vehículo, el rotor, sea más liviano, se desgaste mejor y, en última instancia, sea más seguro, según un ingeniero y autodenominado emprendedor en serie del sur de California.

Nathan Meckel, fundador, presidente y director técnico de PureForge, ha desarrollado un producto que cree beneficiará a las empresas de automóviles y camiones de todo tipo. "Todo el mundo necesita frenos", dice Meckel mientras muestra la pequeña fábrica que ha adquirido en Troy, MI, para ampliar el atractivo de la empresa para los fabricantes de automóviles.

Un importante fabricante de automóviles, Hyundai, ya tiene un acuerdo con PureForge. Otros dos están analizando seriamente la tecnología de la empresa.

Educado en física y metalurgia, Meckel trabajó con su padre, un físico teórico que trabajó en la próspera industria aeroespacial del sur de California antes de vender su negocio a North American Rockwell.

Después de que su padre vendiera su empresa, Meckel se independizó y para una de sus empresas desarrolló un revestimiento especial para bisturís quirúrgicos que extiende su vida útil indefinidamente. Vendió la empresa de recubrimientos a un competidor y comenzó a estudiar productos potenciales a los que podría aplicar su experiencia en materiales exóticos.

Meckel dice que se decidió por los rotores de freno después de concluir que los componentes podrían necesitar una actualización.

"A nadie le gusta cambiar los rotores de los frenos. Es un trabajo sucio", dice Meckel, quien durante su investigación se enteró de que los mecánicos de la autoridad de tránsito de San Diego con frecuencia se reportaban enfermos si sabían que se les asignaría cambiar los rotores de un autobús. .

Su primer paso fue tratar los rotores de aluminio de las motocicletas, incluidos los que utiliza la policía en el sur de California. El material fue tan efectivo, dice Meckel, que a los frenos que usan su recubrimiento se les atribuye haber ayudado a salvar las vidas de siete oficiales debido a su durabilidad y efectividad únicas.

Ahora, PureForge se está preparando para asumir nuevos desafíos que utilizan su tratamiento patentado de nanosuperficies para crear una superficie "súper resistente" adecuada para todas las aplicaciones de frenos. También se puede usar en los rotores pesados ​​de hierro fundido que se usan en los vehículos de motor, incluso en los vehículos eléctricos, de todos los tamaños y descripciones.

"El hierro fundido es un sustrato difícil para trabajar", dice Meckel, porque a menudo incluye impurezas que pueden comprometer la eficacia de cualquier recubrimiento. El polvo de los frenos, que es tan tóxico como las emisiones de partículas de los motores diésel antiguos, es otro problema.

PureForge, originalmente ubicado en Poway, CA, ahora tiene 34 patentes, dice Meckel. Están pendientes ocho más y se están desarrollando 27 aplicaciones más. "Esta es una gran oportunidad para nosotros", dice.

La tecnología de la empresa puede extender diez veces la vida útil de los rotores y cinco veces la vida útil de las pastillas de freno.

Gordon Heidacker, exejecutivo de Fiat Chrysler Automobiles que se incorporó a PureForge hace más de un año como director general, dice que la tecnología creada por PureForge ofrece a los fabricantes de equipos originales cinco ventajas principales sobre los sistemas de frenos de desgaste estándar, incluida la longevidad, la reducción del polvo de los frenos, la resistencia a la oxidación, el peso ligero e incluso marca.

Los rotores de freno son pesados. Pero los recubrimientos PureForge permiten a los fabricantes reducir el peso en el rotor del freno mientras cumplen con los estándares federales de seguridad de los vehículos motorizados, dice Heidacker, quien trabajó como ejecutivo de línea de vehículos y como ejecutivo senior de compras en FCA.

La tecnología también aborda los altos costos de mantenimiento y otros problemas asociados con el desgaste rutinario de los frenos y podría tener aplicaciones en el mercado de repuestos, según Heidacker.

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