Pensilvania busca cobrar a los propietarios de vehículos eléctricos una tarifa anual de $ 290

La legislación que obtuvo la aprobación del Comité de Transporte del Senado de Pensilvania el miércoles impondría a los propietarios de vehículos eléctricos una tarifa anual de $290 y los eximiría de pagar el impuesto a los combustibles alternativos. (Archivo/Foto AP/Paul Sancya)AP

Es posible que pronto se requiera que los residentes de Pensilvania que poseen vehículos eléctricos paguen una tarifa anual para ayudar a pagar las mejoras de carreteras y puentes.

El Comité de Transporte del Senado aprobó el miércoles un proyecto de ley respaldado por los dos partidos con una votación de 13 a 1 que cobraría a los propietarios de vehículos eléctricos de pasajeros no comerciales una tarifa anual de $290, o $24,17 en cuotas mensuales. También los eximiría de pagar un impuesto a los combustibles alternativos, pero mantendría el impuesto a los combustibles alternativos en las estaciones de carga públicas.

La tarifa anual equivale aproximadamente a lo que el Departamento de Transporte del estado estima que los propietarios de vehículos a gasolina pagan cada año en el impuesto estatal a la gasolina a su tasa actual de 61 centavos por galón, una de las más altas del país. Los ingresos del impuesto a la gasolina se destinan al fondo de Licencias de Motores para pagar proyectos de infraestructura vial y apoyar las operaciones de la policía estatal.

"Es hora de que los vehículos eléctricos también paguen una parte de eso", dijo el presidente del comité, Wayne Langerholc, republicano del condado de Cambria. "Cada día que esperamos para abordar este problema es un día en el que dejamos dinero sobre la mesa".

El proyecto de ley pasa ahora al Pleno del Senado para su consideración. El Comité de Transporte de la Cámara, mientras tanto, también está estudiando este tema. Su presidente, el representante Ed Neilson, demócrata de Filadelfia, dijo que es un tema de alta prioridad para el comité y está trabajando con sus colegas del Senado para llegar a un consenso sobre cómo abordar esta área en evolución de los vehículos eléctricos para presentar un proyecto de ley. en el escritorio del gobernador Josh Shapiro.

En los últimos cuatro años, la cantidad de registros de vehículos eléctricos en Pensilvania aumentó de 9,784 a 66,564 en marzo, dijo Langerholc. Ese número continúa creciendo a medida que más fabricantes de automóviles amplían la cantidad de modelos eléctricos híbridos y eléctricos de batería y se ofrecen reembolsos financiados por el gobierno para ayudar a cubrir sus altos precios.

A $ 290 al año, Pensilvania tendría una de las tarifas anuales más altas para vehículos eléctricos entre los 33 estados que cobran una. Texas promulgó el mes pasado una ley que requiere que sus residentes paguen $400 la primera vez que registran su vehículo eléctrico y $200 cada año a partir de entonces. Langerholc señaló que algunos estados cobran una tarifa anual y una basada en las millas recorridas.

El senador Greg Rothman, republicano por los condados de Cumberland y Perry, quien figura como patrocinador del proyecto de ley, dijo que la tarifa fija es más simple que el impuesto a los combustibles alternativos que tiene Pensilvania. Requiere que los propietarios de vehículos eléctricos presenten estados de cuenta mensuales ante el Departamento de Ingresos del estado y paguen un impuesto sobre la cantidad de electricidad que utilizó su vehículo. Debido a que es complicado, dijo que pocas personas pagan el impuesto o incluso sabían que se suponía que debían pagarlo.

“Las personas que manejan vehículos eléctricos quieren contribuir con las carreteras y los puentes y esto les permite hacerlo de una manera mucho más eficiente”, dijo Rothman. "Si vamos a pedirle a la gente que pague impuestos, deberíamos hacerlo lo suficientemente fácil para que lo hagan".

Al igual que el impuesto a la gasolina, los ingresos de la tarifa propuesta para los vehículos eléctricos pasarían al Fondo de Licencias de Motores.

Langerholc estima que la tarifa inicialmente generaría alrededor de $20 millones al año, muy por debajo de los $9 mil millones en fondos adicionales que PennDOT dijo que se necesitan para mantener las carreteras y los puentes del estado en buen estado. Pero dijo que con esta legislación, "establecemos el tono para la financiación adecuada de nuestro Fondo de Licencias de Motores".

El senador Marty Flynn, demócrata del condado de Luzerne, estuvo de acuerdo en que los propietarios de vehículos eléctricos deben pagar su parte justa por la infraestructura de transporte y hacerlo de una manera que sea razonable, transparente y equitativa. Dijo que esta legislación logra eso.

"Nosotros, como formuladores de políticas, debemos lograr el equilibrio adecuado entre apoyar el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos y generar ingresos suficientes para financiar el desarrollo de la infraestructura", dijo Flynn. Al mismo tiempo, dijo, "es crucial alentar la adopción generalizada de vehículos eléctricos y no disuadir a los compradores potenciales con cargos excesivos y onerosos".

El único voto en contra emitido por poder en la reunión del comité fue el de la senadora Lindsey Williams, demócrata del condado de Allegheny. Williams dijo después que los expertos nacionales que testificaron en una audiencia que el comité celebró sobre este tema en Pittsburgh "resaltaron la importancia de encontrar el equilibrio entre asegurarse de que los propietarios de vehículos eléctricos paguen su parte justa por el desgaste de nuestras carreteras y, al mismo tiempo, mantener los vehículos eléctricos". asequible por el bien de nuestro medio ambiente y nuestra economía. La tarifa en esta legislación, creo que una de las más altas del país, no logró ese equilibrio".

Langerholc dijo que sabe que el proyecto de ley no es perfecto, pero que esperar para resolver la multitud de problemas relacionados con los vehículos eléctricos e híbridos "solo retrasaría la acción para siempre y no podemos hacer eso. Los residentes de esta comunidad y los que usan vehículos de gasolina no pueden continuar se les pida que respalden la enorme carga de financiar nuestras carreteras e infraestructuras críticas".

Se puede contactar a Jan Murphy en [email protected]. Síguela en Twitter en @JanMurphy.

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